南開(kāi)大學(xué)發(fā)布《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)社會(huì)實(shí)驗(yàn)報(bào)告2022》

在近日舉行的首屆自動(dòng)駕駛創(chuàng)新與應(yīng)用發(fā)展高端論壇上，中國(guó)新一代人工智能發(fā)展戰(zhàn)略研究院首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家、南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)劉剛以“社會(huì)公眾選擇、政策取向和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化中國(guó)方案”為題，發(fā)布了《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)社會(huì)實(shí)驗(yàn)報(bào)告2022》 。

自誕生至今，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始終是先進(jìn)技術(shù)的載體，是制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的前沿。作為第四次工業(yè)革命的核心引擎，人工智能和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度融合帶來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局。在商業(yè)化落地過(guò)程中，自動(dòng)駕駛技術(shù)體系的演進(jìn)和技術(shù)路徑的選擇是一個(gè)社會(huì)建構(gòu)過(guò)程，具有高社會(huì)嵌入性。社會(huì)公眾選擇通過(guò)作用于市場(chǎng)和政策影響自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

基于實(shí)地社會(huì)實(shí)驗(yàn)研究方法，該報(bào)告深入研究了社會(huì)公眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的認(rèn)知和接受程度及其可能對(duì)技術(shù)路徑和技術(shù)體系演進(jìn)方向的影響，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)的發(fā)展、政府政策的制定和調(diào)整提供決策依據(jù)。

2022年，研究團(tuán)隊(duì)先后在北京、天津、湖北武漢、山西陽(yáng)泉和河南鄭州采集有效問(wèn)卷819份，包括實(shí)驗(yàn)組376份和對(duì)照組183份。其中，實(shí)驗(yàn)組受訪(fǎng)者均擁有乘坐自動(dòng)駕駛汽車(chē)的經(jīng)歷，而對(duì)照組受訪(fǎng)者則沒(méi)有乘坐自動(dòng)駕駛汽車(chē)的經(jīng)歷。

實(shí)驗(yàn)組實(shí)地社會(huì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，對(duì)擁有自動(dòng)駕駛汽車(chē)乘坐經(jīng)歷的社會(huì)公眾而言，影響自動(dòng)駕駛技術(shù)接受度的因素按影響系數(shù)由高到低排序?yàn)椋簯B(tài)度、感知易用性、促進(jìn)使用條件、感知有用性、個(gè)人創(chuàng)新性、汽車(chē)服務(wù)質(zhì)量、感知風(fēng)險(xiǎn)、外界影響；對(duì)照組實(shí)地社會(huì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，對(duì)沒(méi)有自動(dòng)駕駛汽車(chē)乘坐經(jīng)歷的社會(huì)公眾而言，影響自動(dòng)駕駛技術(shù)接受度的因素按影響系數(shù)由高到低排序?yàn)椋浩?chē)服務(wù)質(zhì)量、態(tài)度、感知易用性、促進(jìn)使用條件、感知有用性、感知風(fēng)險(xiǎn)、外界影響。其中，態(tài)度在實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組中都是排名前列的因素，充分說(shuō)明社會(huì)公眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的正面評(píng)價(jià)對(duì)提高使用意圖的影響程度最高。同時(shí)，如何通過(guò)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)的協(xié)同創(chuàng)新持續(xù)改善社會(huì)公眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品的感知易用性、感知有用性、汽車(chē)服務(wù)質(zhì)量和降低安全風(fēng)險(xiǎn)，能夠有效提高社會(huì)公眾的接受度。如何促進(jìn)使用條件的便利化和降低社會(huì)公眾的感知風(fēng)險(xiǎn)，是政府政策制定的聚焦點(diǎn)。

在我國(guó)，社會(huì)公眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的預(yù)期非常樂(lè)觀(guān)，對(duì)國(guó)家發(fā)展L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)中國(guó)方案高度認(rèn)可。86.82%的受訪(fǎng)者認(rèn)為現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)有望和已經(jīng)達(dá)到甚至超越了大多數(shù)司機(jī)的駕駛水平，57.00%的實(shí)驗(yàn)組受訪(fǎng)者認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)在5年內(nèi)將被廣泛推廣。科技感、環(huán)保性和出行效率是受訪(fǎng)者選擇乘坐自動(dòng)駕駛汽車(chē)排名前三的因素。同時(shí)，受訪(fǎng)者表達(dá)了對(duì)提高自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全性、環(huán)保性、駕乘體驗(yàn)和更加完善的配套服務(wù)體系的期盼。

值得關(guān)注的是，社會(huì)公眾更加信賴(lài)由科技型平臺(tái)企業(yè)提供的自動(dòng)駕駛技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)，排名第二和第三的是造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。其中，實(shí)驗(yàn)組對(duì)百度、華為等科技型平臺(tái)企業(yè)提供的自動(dòng)駕駛技術(shù)和服務(wù)接受程度占比高達(dá)70.82%。如何發(fā)揮科技型平臺(tái)企業(yè)的主導(dǎo)作用，通過(guò)科技型平臺(tái)企業(yè)、造車(chē)新勢(shì)力、傳統(tǒng)汽車(chē)制造商、新創(chuàng)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的協(xié)同創(chuàng)新共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)體系的發(fā)展和商業(yè)化落地，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵。同時(shí)，對(duì)于“將自動(dòng)駕駛安全員由主駕撤至副駕，最終由遠(yuǎn)程安全員進(jìn)行車(chē)外遠(yuǎn)程監(jiān)控以實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)全無(wú)人的自動(dòng)駕駛”這一逐步去掉安全員的漸進(jìn)式產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線(xiàn)，93.91%的受訪(fǎng)者表示認(rèn)同，其中22.00%的受訪(fǎng)者表示強(qiáng)烈認(rèn)同。

實(shí)地社會(huì)實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，社會(huì)公眾對(duì)政府在自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮積極作用的期待很高。90.00%以上的受訪(fǎng)者認(rèn)為我國(guó)政府對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該秉持積極支持態(tài)度并且應(yīng)該加快相關(guān)法律法規(guī)的制定和實(shí)施以助推自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。37.48%的受訪(fǎng)者認(rèn)為相關(guān)法律法規(guī)的滯后會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生非常嚴(yán)重的不利影響，43.10%的受訪(fǎng)者認(rèn)為相關(guān)法律法規(guī)的滯后會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生比較嚴(yán)重的不利影響。同時(shí)，未乘坐過(guò)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的受訪(fǎng)者相對(duì)于乘坐過(guò)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的受訪(fǎng)者會(huì)更傾向于政府政策在自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮重要作用。

本次調(diào)查中，85.15%的受訪(fǎng)者認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的事故率低于傳統(tǒng)汽車(chē)的事故率，14.85%的受訪(fǎng)者認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的事故率高于傳統(tǒng)汽車(chē)的事故率。無(wú)論整體，還是實(shí)驗(yàn)組或?qū)φ战M，均有90.00%以上的受訪(fǎng)者認(rèn)為自動(dòng)駕駛比人類(lèi)駕駛更遵守交通規(guī)則。

從實(shí)地社會(huì)實(shí)驗(yàn)的結(jié)果看，社會(huì)公眾對(duì)自動(dòng)駕駛安全性的認(rèn)知非常理性。針對(duì)“自動(dòng)駕駛并不意味著零事故、零傷亡”這一觀(guān)點(diǎn)，無(wú)論整體，還是實(shí)驗(yàn)組或?qū)φ战M，均有50.00%以上的受訪(fǎng)者表示非常同意這一觀(guān)點(diǎn)。80.35%的受訪(fǎng)者認(rèn)為自動(dòng)駕駛比人類(lèi)駕駛更安全，19.65%的受訪(fǎng)者認(rèn)為自動(dòng)駕駛相對(duì)人類(lèi)駕駛在安全性方面需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生不可避免的事故時(shí)，無(wú)論整體、實(shí)驗(yàn)組或?qū)φ战M，均有90.00%以上的受訪(fǎng)者同意自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)該對(duì)年齡、性別、種族等屬性不同的交通參與者一視同仁。在人類(lèi)難以做出道德判斷的緊急情況下，85.15%的受訪(fǎng)者認(rèn)為應(yīng)該依從自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的應(yīng)急處置行為和結(jié)果，14.85%的受訪(fǎng)者認(rèn)為在緊急情況下的應(yīng)急處置權(quán)應(yīng)該始終歸人類(lèi)所有，由人類(lèi)進(jìn)行行為決策。98.75%的受訪(fǎng)者認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)應(yīng)該配備數(shù)據(jù)“黑匣子”以時(shí)刻記錄和存儲(chǔ)任何行車(chē)數(shù)據(jù)，并且無(wú)論整體、實(shí)驗(yàn)組或?qū)φ战M，均有50.00%以上的受訪(fǎng)者對(duì)這一做法表現(xiàn)出了高度期盼。

社會(huì)實(shí)驗(yàn)的結(jié)果表明，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中國(guó)方案得到了社會(huì)公眾的高度認(rèn)可，中國(guó)擁有自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的良好社會(huì)環(huán)境，為產(chǎn)業(yè)的快速提供了非常有利的窗口期。對(duì)車(chē)企而言，持續(xù)推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品的有用性、易用性、安全性感知和認(rèn)可程度的提高，是提升社會(huì)公眾自動(dòng)駕駛技術(shù)接受度的關(guān)鍵。同時(shí)，社會(huì)公眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的科技感、環(huán)保性和完善服務(wù)體系的價(jià)值訴求同樣要引起產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)合作伙伴的高度關(guān)注。對(duì)自動(dòng)駕駛倫理安全問(wèn)題，我國(guó)社會(huì)公眾表達(dá)出了非常理性的態(tài)度，尤其是對(duì)殘余風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知為制度創(chuàng)新創(chuàng)造了條件。同時(shí)，社會(huì)公眾還對(duì)數(shù)據(jù)安全和隱私問(wèn)題表達(dá)了迫切關(guān)注。在自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品的商業(yè)化過(guò)程中，國(guó)家和地方政府要發(fā)揮更加積極的作用，加快制定修訂相關(guān)法律法規(guī)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)合法合規(guī)上路。持續(xù)支持和規(guī)范自動(dòng)駕駛商業(yè)化和無(wú)人化，實(shí)現(xiàn)在發(fā)展中規(guī)范和在規(guī)范中發(fā)展，是政府政策關(guān)注的焦點(diǎn)領(lǐng)域。

來(lái)源：南開(kāi)大學(xué)